“双十一”过后，快递配送迎来高峰，高校则成为“主战场”。有快递公司相关负责人透露，13日，仅清华、北大两所高校快递数量就达7万余件。记者当天在清华、北大周边看到，多家快递公司的快递包裹摆满校园外的人行道，不时有学生前来隔着围栏取件。就此有学生和快递人员呼吁，希望在“双十一”等高峰期，适当增加校内快递领取点数量和空间，使校园快递“最后一公里”通畅起来。（11月14日《新京报》）

　　据了解，目前快递进校园最后一公里的方式，除了被称为粗放型管理的允许快递品牌入校内摆摊，一是引进第三方服务，二是采取快递柜的形式。而无论哪种模式，都涉及到“最后一公里”的设施建造和管理费用问题如何解决。根据有关规定，快递的寄存或代收代发，不得向买主收取任何费用。但现在基本上是有偿服务。

　　本来，网购的一大优势在于减少流通环节，从而维持了通常比实体店更低的价格，多出来的这“最后一公里”如果有偿收费，这一优势因此有可能不同程度地被削弱和抵消。而如果向快递员收取，那么快递员本来赚的是辛苦钱，而且收入并不高，如果再剥去一块，如有快递员所说，“谁还愿意去做呢？”

　　现在有快递公司与校方签约，从中分的一杯羹似乎不直接取自于快递员的头上，但于快递公司，最终的消化，恐怕还得羊毛出在羊身上。当然，无论是引进第三方服务，还是设置快递柜，不仅快递车辆乱停乱放、影响校园秩序等现象可以避免，方便了收件人，对于快递员而言，能减少工作失误，只要收费合理，也能为快递企业节省成本。那么，“合理”的界线在哪里？显然，这面临一个如何规范的问题。随着网购的持续兴起，对于如何“走好”“最后一公里”，实现各方的“多赢”，恐怕应该有一个统一的规划和设计，而且事不宜迟。（钱夙伟）

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责任编辑： 马若虎