目前我国交通依然“大而不强”。只有加快建设“交通强国”，让身为发展先行官的交通首先强大起来，才能不断为发展畅通血脉、提供动力

　　临近年末，交通领域喜事不断：全球最大的单体全自动化码头上海洋山港四期开港，让中国港口“无人码头”的体量和效率站到了世界前列；港珠澳大桥通车在即，在公路建设史上收获了一系列“世界之最”。

　　高速公路里程、港口万吨级泊位规模均稳居世界首位，地球上60%的高铁里程建在中国，一年的快递量占世界近一半……如今，我们成了名副其实的交通大国，为发展挺起了骨架。

　　也应看到，我们的基础设施规模够大，但一“人均”，水平就降下不少；各种运输“花样”够多，但一“综合”，效率又比别人差出一截……不得不承认，目前我国交通依然“大而不强”，发展不平衡不充分的问题依然存在。只有加快建设“交通强国”，让身为发展先行官的交通首先强大起来，才能不断为发展畅通血脉、提供动力。

　　建设交通强国，应当如何发力呢？

　　一方面，应从宏观着眼，围绕大局大势，全盘谋划、统筹推进，让交通运输的战略性、引领性、服务性、基础性功能得以充分发挥。

　　围绕大局，就是要紧跟国家重大战略，重点有序地完善基础设施网络。比如围绕乡村振兴战略加快建设“四好农村路”，在提高通达率、覆盖率的同时尽可能地提升公路品质、养护水平。又如围绕京津冀协同发展战略，在网络上打通“断头路”，在规划上同下“一盘棋”，以交通率先一体化带动发展的协调。

　　围绕大势，就是要牢牢把握推动高质量发展这个根本要求，让交通全面适应产业结构转型升级等时代变化，实现从“有”到“好”的转变。在一些沿海发达地区，产业结构正由重转轻，要素流动正加速开放，今后应以全球视野规划交通，尤其是民航和海运领域要向国际先进看齐、提升服务水平；在陆续承接第二产业转移的西部地区，则应重点在公路、铁路领域发力，加快综合运输大通道和枢纽建设，加快提升交通硬实力；而在一些生态优美、物产丰裕的贫困地区，则应尽力畅通“毛细血管”，为旅游富民、电商富民铺平道路。

　　另一方面，也应从交通自身入手，把握关键节点，久久为功、各个击破，构建更加便捷高效的现代化综合交通运输体系。

　　说起交通“痛点”，物流成本过高总是被人首先提及。2016年，我国物流总费用达11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，明显高于美国的7.5%。这背后，纵然有产业结构偏重等客观因素制约，却也反映出我国运输结构不合理、物流组织效率较低等问题。当前，我国公路运输的运价为铁路的3倍、水运的5倍，但恰恰是这一更贵的方式承担了过多大宗货物长距离运输的任务。对此，未来我们应当有的放矢，适当加快铁路及内河航运发展，并大力推广铁海、铁水、公铁等多式联运，从而使各种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥，使货物“宜公则公、宜铁则铁、宜水则水”，流通更加经济高效，逐步实现从“货畅其流”到“物精其流”的跃升。

　　历史上，葡萄牙、荷兰、英国、美国等大国崛起的进程证明，交通强弱与国运兴衰息息相关。无论是决胜全面建成小康社会，还是进军第二个百年奋斗目标，都需要我们锐意进取、埋头苦干，脚踏实地建设交通强国，从而为强起来的中国提供更坚强的动力、更充足的底气。（刘志强）

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责任编辑： 年巍