收到每件投诉之后，相关单位都应当行动起来，带动共性问题的“批量处置”，这样，我们的环境治理才能更快见到效益

　　几天前，笔者听说了这么一件事：

　　一位朋友每天固定线路开车上下班，不久前刚向环保举报热线12369投诉了一辆9字头公交车冒黑烟的问题。当时接线员问得很详细，包括车号、具体位置、车头朝向，朋友心里很踏实，觉得这肯定是认真查处的节奏，“自己的一个电话，让首都少了个‘黑尾巴’，也是对蓝天的一点贡献。”

　　可是，没过几天，同一线路的另外一辆公交车，又突突冒着黑烟从朋友面前驶过，她心里纠结了半天，没再拨通举报热线。为啥？朋友说得明白，百姓举报是助手，为的是提醒环保部门和有关企业，可如果这同一个线路的相同问题都等着百姓举报，不光让人心寒，背后也反映出大问题。

　　朋友这话挺深刻。虽然不了解具体事项，但笔者推断，举报受理后，应该大致有这么个流程：环保监管部门实时查处相关车辆，限其在运送完乘客后停驶，并要求所在车队、公司认真治理，待检测合格方能继续投入运营。

　　环境投诉如果这样处置，也算是圆满。但理想中，百姓监督与监管部门及有关责任方的良性互动，应该有更好的模板。一方面，相关车队、企业接到环保部门的通报，先对被举报车辆进行治理，同时举一反三，针对同购置年代、同车型所有车辆开展自查，有问题的，立即停运治理。问题车辆较多影响到正常运营的，向上级部门反映，请求调配车辆或购置新车。

　　另一方面，监管部门不仅要将信息通报有关企业，也要对被举报车辆后续情况进行跟踪：有无停驶、有无治理，并提示车队及公交公司，做好类似车辆的自查工作，防止别的车辆“带病上路”。同时，还要启动相应的后监督机制，不定期对被举报单位检查督促，一旦有同类型问题发生，严肃问责。

　　城市道路上，公交、邮政、环卫等单位每天都有大量的机动车在“奔跑”，拖着“黑尾巴”的车辆不是个案。一个投诉针对的虽是一辆车，但企业、监管方若能透过投诉看问题，斩断的可能是多个“黑尾巴”。这样的“举一反三”，正是一个普通投诉更大的价值所在。

　　然而，正如朋友所遭遇的，现实与理想的距离还有点远。无论是企业还是监管部门，对待涉及公共运营车污染的投诉，可能还停留在“就事论事”——查处一辆车，就此罢手。有的企业甚至连就事论事都做不到，不推不动，不罚不动，导致一些“黑尾巴”继续抹黑蓝天。这既反映了其社会责任心的缺失，也折射出相应监管机制的缺乏。

　　环境治理是公共事务，与每个人都密切相关。大气污染治理“同呼吸，共奋斗”的口号本是鼓励公众参与，如今公众的参与意识在提升，主动帮着监管部门找问题，可如果企业和监管部门“共奋斗”的理念、责任心、机制、行动跟不上来，共治共享也会是一句空话。

　　从这个角度说，对待环境投诉，就事论事圆满解决不该是句号。期待每件投诉之后，相关单位都能行动起来，带动共性问题的“批量处置”，这样，环境治理才能更快见到效益。（孙秀艳）

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责任编辑： 年巍