在保持基本秩序的原则之上，还需逐渐扩展道路和停车场地资源，公平分配。

　　近期，“童话大王”郑渊洁连续发微博称，北京朝阳区六里屯一带，原本狭窄的道路被画上停车线，并有人收费停车，导致自行车骑行时“无路可走”。昨日，朝阳区政府通过官微回应郑渊洁称，已将问题转至相关部门，并会第一时间通报处理进展。

　　新京报记者探访发现，六里屯石佛营一带路边违停、画线停车现象普遍，自行车道被长期占用。骑行时，不到5分钟就需下车推行。

　　机动车占自行车道、人行道的问题，其实很普遍，郑渊洁此次以大V身份和亲身经历痛陈，也是戳中了当下自行车“路权”的一大痛点。

　　近年来，我国私家车保有量骤然上升。据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；2016年新注册登记的汽车达2752万辆，保有量净增2212万辆，均为历史最高水平。说实话，这样的增长速度，是道路规划建设和司机们的交通素养建设无法企及的。日益增长的车辆，与道路资源及其僵化配置、司机交通素质匮乏的矛盾，骤然凸显。

　　当下，随着共享单车兴起，自行车也骤然迎来第二春，我们又成为新时代的自行车王国。截至9月初，北京市仅共享单车就投放235万辆。加上市民自有自行车，恐怕与超550万辆的机动车保有量不相上下。

　　自行车渐次成为市区内最便捷的短距离交通工具之一。我曾分别以骑自行车、乘公交、乘地铁、打车的方式，测试过从家里到某书店（大约10公里）所花费时间，正常情况下，骑车所用时间要略胜一筹。

　　未来，绿色出行是追求美好生活的一大趋势。能用电出行的就尽量不用油，能用体力的就尽量不用电，应成为一种出行共识。

　　因而，在现有资源都紧俏的语境下，需要明确一点：已有非机动车道就是非机动车道，机动车司机们的心中或者交管部门的日常执法中，不能划出“汽车优于自行车、自行车优于行人”的路权不等式。

　　在保持基本秩序的原则之上，还需逐渐扩展道路和停车场地资源，公平分配。这一点，需要市政部门多贡献智慧和实际行动。有些问题不能完美解决，却可以尽可能地完善。城市不会自行越来越美好，但可以因自行车潮的到来越来越美好，而公共治理也该以更精细、长线的思路，更好地解决路权之争。（与归）

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责任编辑： 年巍