斯巴鲁后方盲区监测预警系统

　　↑全新轩逸搭载了BSW变道盲区预警系统很让人惊喜，要知道如福特、科鲁兹等都是高配车型才会有。

　　↑沃尔沃XC60盲区警示的红色警示灯设置在车内A柱内侧上，驾驶员不需要费劲，红色警示灯就在视野范围内清晰看见。

　　锐界盲区监测对盲区内的车辆感应非常灵敏。

　　在并线的时候，你被盲区“坑”过吗？明明你很专心开车，可是在进行变道或超车时，就是有那么一辆车突然“冒出来”，一个不小心就会来一次亲密接触。车天下君曾经做过一期非常测试，是关于后视镜盲区的。事实上，在如今很多中高级车上，对于无法及时判断侧向来车的后视镜，已经有了很好的解决方案——盲区警示／监测系统。车天下君这次为大家测试一下，有了它们，是不是真能毫无后顾之忧。 文、图 ／广州日报全媒体记者 邓莉

　　测试车辆：售价15万～50万元不等。后视镜盲区监测／警示系统如今在很多车上都装载，为了测试区别，选了不同价格的车型。

　　测试环境：分别选择市区拥堵的低速区，以及时速可达100km/h以上的高速区域，看看盲区警示系统在不同车速下的灵敏度。

　　实测结果一：有声无声有讲究

　　这一次我们主要测试的，是后视镜盲区监测／警示系统。顾名思义，它主要是侧向来车的检测。

　　首先上场的是全新RAV4 2.5L尊贵版，测试很顺利，在黄埔大道和华南快速路等不同道路测试时，该车型后视镜盲区监控功能犹如一只灵敏的“小狗”，当其他车辆靠近它的时候，该侧车外后视镜上的指示灯会一直闪烁，以警示开车的人小心行驶。不过，无论靠得多近，甚至是尝试轻打方向盘，做出强行并线动作，都没有发出声音，这让车天下君略感遗憾。所幸，如果在盲区内有车辆时，即便是咱们打转向灯想并线时，RAV4的车外后视镜上的指示灯仍一直闪烁，提示驾驶员注意安全。不过，最终让车天下君给RAV4盲区监测系统打高分的原因，是因为这个系统“激活”的车速要求不高，只要16km/h即可，就是在拥堵的黄埔大道上，它随时给予提醒，如此一来，咱觉得它不出声也是挺好的，不然会很吵。

　　测试车型当中，同样不会吵的，还有雪铁龙C4世嘉、福特锐界、雷克萨斯NX等车型，对盲区内的车辆感应非常灵敏，当我们驾驶车辆将要变换车道，而侧后方雷达同时感应到有车辆进入后视镜盲点区域时，外后视镜上的指示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意后车。

　　至于我们最后测试的奥德赛，虽然也采用了后视镜黄色标识亮灯提醒，但如果驾驶者此时打开转向灯仍欲强行并线，车辆还是会发出提示音。这点上，车天下君给他加一分。

　　实测结果二：“激活”车速不一样

　　在测试当中，车天下君留意到，不同品牌设定的盲区警示“激活”车速的要求不尽相同。在被誉为“安全之车”的沃尔沃XC60上，车天下君再度体验了一把“低速”（低于30km／h）也有盲区警示的好感，甚至于在车天下君要在盲区有车的情况下仍要并线，或者与侧向车辆距离太近，沃尔沃XC60都会发出蜂鸣声，并在中控台的抬头系统中，发出红色警示。而且，沃尔沃XC60最让车天下君倍感好感的是，盲区红色警示灯设置在两边的车内A柱内侧上，驾驶员不需要费劲，红色警示灯就在视野范围内清晰看见。类似这样将红色警示灯放在A柱上的，还有全新轩逸，在这样一款10万元的车子上，搭载了BSW变道盲区预警系统很让人惊喜，要知道如福特、科鲁兹等都是高配车型才会有。而且，轩逸这套系统的提示可谓“无处不在”，一经发现车辆进入盲区，BSW变道盲区预警系统就开始工作，通过仪表盘的TFT显示屏、提示灯、提示音进行预警，能有效降低变道盲区碰撞风险。不过呢，以上这些提升好感度的安全警示效果，全新轩逸需要在车辆行驶速度＞32km/h时才会“激活”。

　　实测结果三：对人或非机动车未必有反应

　　多少距离内，盲区监测会起作用呢？车天下查阅了数据发现，RAV4盲区监测的监测区域，车尾部后方最远3米范围内，前方最远1米范围内，车侧部则是0.5米到3.5米范围内——这也是大部分测试车型中，对盲区监测范围的限定。

　　譬如，我们在测试全新一代科鲁兹配备侧盲区智能警示系统中，发现它能精准探测车辆两侧3米及后方3米范围的路况，超过3米外的基本无警示，这个系统同样在迈锐宝上有所体现。

　　虽然前面说了一堆后视镜盲区监测对侧向车辆的监视很给力，但是车天下君还是发现，在车辆行驶时，这个系统对于骑着单车慢悠悠从车子旁边路过、牵着小孩在车旁慢悠悠走过的各路行人，不一定都有警示反应。如车天下君多次驾驶沃尔沃XC60和福特锐界在广州大道上最右侧车道行驶，旁边的单车和行人多次“擦肩而过”，而后视镜盲区监测系统“全然无动静”。这种现象在其他车上也发生了。

　　在咨询了多位厂家技术人士后，车天下君才有所感悟，后视镜的盲区监测／警示系统，不如说是“来车预警系统”，多是在雷达扫描的范围加上了电脑对来车速度的识别，因此才对车辆有所感应，如果来车速度比本车快，就会有黄点闪烁提示注意。至于盲区内的单车、行人，普遍车速比驾驶车辆还慢，后视镜上的感应系统自然无法起作用，这类盲区内的“物体”就需要依靠其他安全系统如行人来提醒。譬如有些车型上搭载的行人预警系统，就是将利用安装在挡风玻璃上的摄像头来识别行人、骑行者及其他道路使用者。

　　测试后记：不宜过度依赖

　　在测试后视镜盲区时，车天下君随机采访了不少车主。车主居然有两种意见：有一两个刚提车的车主觉得，实在是个“鸡肋”功能，然而很快被其他体验过一段时间的车主“否定”了——非常实用，而且有依赖性。“已经成功提醒我，让我避免了很多次并线危机了。”其中一位车主是这么说的。有车主甚至感叹，这个功能常常是“顶配车型才有，太可惜了。应该成为标配才对。”不过，车天下君也发现，这个功能的出现，也让很多车主养成了不喜欢打转向灯的坏习惯，因为他们习惯性认为——没有警示就意味着盲区无车，可以放心变道。当然，即便有了这项后视镜盲区监测／警示功能，记者还是提醒各位车主，每次上车都要调好后视镜，毕竟后视镜盲区监测／警示功能只是辅助，只有你的“肉眼”和系统共同监视路况，才是最安全的驾驶方式。而且，要注意的是，变道时，一定要打转向灯，建议最好等转向灯亮3次以上才开始并道，因为这样后车才有充分的准备时间！

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责任编辑： 林平