6月20日，美国打车软件服务运营商优步公司创始人特拉维斯·卡兰尼克宣布辞去首席执行官一职，引发舆论关注。有媒体评论说，“创业狂人”终于认栽，一路飞奔的优步“重重地摔了一跤”，其未来发展道路值得关注。

　　卡兰尼克是在“逼宫”的状态下被迫辞职的。近来，内忧外患始终困扰着优步。从2月底开始，包括通信部门主管、工程部门高级副总裁、产品和增长副总裁、财务主管以及公司总裁等十多名高管先后离职，内部管理出现严重问题。此外，性骚扰员工、窃取商业机密等官司纷至沓来，公司发展显露危机，掌握优步40%投票权的五大投资方联合施压，要求卡兰尼克下课。

　　一直以来，优步是全球领先的移动互联网创业公司，通过创新科技为乘客和合作司机高效即时匹配服务，提供安全、高效、可靠、便利的出行选择。优步开创了“互联网+交通”的出行解决方案，提供透明的计价方式，通过大数据智能分析技术，实现指针定位，一键叫车。这种“互联网+”的拼车模式颠覆了传统的交通运输业，也使其成为全球估值最高的初创公司之一，达到约680亿美元。

　　然而，在快速扩张过程中，优步的发展模式、管理方式、企业文化等饱受争议。首要的问题是发展模式“几近疯狂”。优步于2009年创办，2010年6月才在旧金山正式推出服务，到如今服务运营刚7年，可优步车不只是在美国到处跑，全世界都是它的影子。优步已在全球70多个国家和地区的400多个城市开展业务，每天都有上千万用户选择优步出行。从2012年开始，优步在美国加利福尼亚州、马萨诸塞州和弗吉尼亚州以及纽约、芝加哥和西雅图等城市曾受到过禁行、诉讼和出租司机抗议等事件，在英国、法国、比利时等国也引起过同样的麻烦。

　　此外，管理模式不够完善。且不说优步对司机、车辆审核管理方面乏善可陈，今年以来更是陷入了性骚扰和歧视丑闻中，可优步人力资源部门则对此后知后觉；而在执法甚至合作方面优步也受到了打击，成为硅谷初创企业文化出现偏差的典型案例。比如，有公司就无人驾驶技术知识产权向优步提起了诉讼，美国联邦机构也开始调查优步利用软件工具规避执法机构监管事宜。这一系列问题都是在优步近乎疯狂扩张的过程中发生的。

　　作为共享经济的领军企业，优步通过创新模式，一方面更高效、充分利用闲置的车辆资源，另一方面帮助无车用户通过共享车辆实现更便捷出行，降低了社会出行总成本，这无疑是值得称道的。据报道，优步未来的首席执行官很可能由美国《赫芬顿邮报》创始人阿里安娜·赫芬顿担任。但不论谁来管家，优步的发展、经营和管理模式都需要有个清晰的路径。

　　（本报洛杉矶6月22日电）

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责任编辑： 凌纪伟