1月22日，王伟（中）和创新团队成员在研究改进CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 刘茜摄

　　1月22日，创新团队的李伟在CRTSⅢ型先张法轨道板预制中进行质量检测。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄

　　1月22日，中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在运用自主研发的智能雾化养护系统对CRTSⅢ型先张法轨道板进行养护。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄

　　1月22日，中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在轧制CRTSⅢ型先张法轨道板钢筋笼。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 刘茜摄

　　1月22日，王伟（左）用激光扫描检板系统在对CRTSⅢ型先张法轨道板进行3D扫描检测。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄

　　1月22日，王伟（左）用手持式喷码枪在给CRTSⅢ型先张法轨道板进行激光打码。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄

　　1月22日，中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在轧制CRTSⅢ型先张法轨道板钢筋笼。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 刘茜摄

　　1月22日，中铁十一局桥梁公司江西丰城制板场职工在CRTSⅢ型先张法轨道板的预制中进行质量检测。昌赣（南昌至赣州）客运专线，又名昌赣高铁，总长约415.2公里，是规划中京九客运专线的重要组成部分，设计行车速度为350公里/小时。在昌赣高铁客运专线工程建设中，有一批年轻的技术骨干，他们将国内外的工作经验和先进的管理理念运用到工作中，他们就是中铁十一局桥梁公司王伟创新工作室。近两年来，王伟和他的创新团队在昌赣高铁客运专线工程中，围绕CRTSⅢ型先张法轨道板的预制工艺进行技术攻关，先后研发获得轨道板智能雾化养护系统、轨道板智能平衡脱模吊装机等7项国家实用新型专利，有效降低了生产成本，提高了轨道板的质量和标准化水平。据悉，CRTSⅢ型先张法预应力混凝土轨道板是我国自主研发、具有完全自主知识产权、实现技术创新的一项重大科技成果，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。新华社记者 宋振平摄

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责任编辑： 陈熹