对外，合宁铁路、合武铁路、合蚌高铁、合福高铁、合阜高铁、合杭高铁、合安高铁等7条高铁，辐射7个方向。
对内，以上跨架桥、入地造隧、互通衔接的立体式建设模式，不断实现城市各组团间的紧密“牵手”，奏响快节奏的城市乐章。
路网决定着城市的格局。五年来，加速形成的“时钟型”高铁辐射网络、“环+放射+方格网”的路网结构不断拉大着合肥城区的版图，缩短着人们之间的时空距离。
打造超“时钟型”高铁辐射网络
在国家《中长期铁路网规划》中，合肥为“八纵八横”高铁主通道京沪通道、京港（台）通道、沿江通道重要交汇点，全国19个综合铁路枢纽之一。截至目前，合肥市建成运营普速铁路合计360.3公里；建成运营高（快）速铁路合计524.3公里；建成铁路总里程884.6公里，铁路网密度达772.9公里/万平方公里，建成高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位。
“十四五”期间，合肥市还将实施沪渝蓉高铁合肥～上海段、沪渝蓉高铁合肥～武汉段、合肥～新桥机场～六安～安康高铁、合肥～池州城际（庐江～池州～黄山～温州）等4个大通道项目，加密沟通东向、西向、西北、东南等4个方向。4项目合计里程约180公里。届时，以合肥为中心，将形成对外13个方向超“时钟型”高铁辐射网络。
合肥南站高铁线航拍图 蔡笑东 摄
合肥市发改委副主任杨有明介绍，合肥将抢抓安徽交通强省建设关键期，继续扎实推进铁路建设，构建合肥到省内其他设区市1小时通达，到邻省省会2小时通达，全国主要城市3小时覆盖的高铁网络，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。规划实施多层次轨道交通，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。
提升城区路网结构助推城市高品质发展
从“北上广深”，到长三角地区先发城市，城市越发达，交通路网就越细密。近年来，合肥分年度、分层次建设一批主次干路，加快支路网建设，提高城市路网密度，按照“高快一体，快快相连，打通断头路，健全微循环，治理拥堵点，建设停车场”的建设思路，动静结合地完善提升城区路网结构，加速形成“环+放射+方格网”结构，助推城市高品质发展。
8月25日航拍安徽省合肥市肥东县牌坊乡及梁园镇公路 王尚云 摄
合肥二环路全长约42.05公里，连接已建及规划的放射型干道，构筑骨架路网体系，有效缓解了一环路及主城区的交通压力，备受瞩目的畅通二环（西南环）工程是整个二环工程中的重要一环。“现在整个高架桥的沥青部分只差150米就全部结束了，我们力争在‘十一’之前把主线桥高架部分放行。”合肥市重点局畅通二环（西南环）项目负责人秦超介绍说，南二环主线高架桥部分即将完工，届时整个南二环可以实现整条道路无红绿灯的直接、快速通行。
8月24日航拍畅通二环（西南环）工程 蔡笑东 摄
在加速完善动态交通建设的同时，合肥市不断拓展静态交通的建设，以市民反映集中的停车难问题为突破口，有力推进市区公共停车场建设项目。其中，拥有地下一层车位220个，地下二层车位200个；总建筑用地面积15296.31㎡，总造价约1.2亿元的杏花公园大型公共停车场预计于今年12月底投入使用。
合肥市城乡建设局副局长张超介绍，自2006年大建设以来，合肥已建成城市快速路里程162公里，到“十四五”末，合肥市建成及在建快速路里程将达500公里，届时基本形成“五横七纵、多向加密”规划快速路网中的“五横七纵”格局。
大道如虹放歌行。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，作为长三角世界级城市群副中心城市，合肥将加快转变城市建设发展模式，统筹城市规划建设管理，匠心筑造一路一桥，强化城市发展基础设施支撑，用实际行动绘制“人民城市”的幸福底色。（桑欣雅）
